Kotiin / Uutiset / Teollisuuden uutisia / Sytytystulppien tarttumisenesto: milloin sitä kannattaa käyttää ja milloin se kannattaa jättää väliin
Teollisuuden uutisia
Tarvitsetko Anti-Sizeen päälle Sytytystulpat ? Lyhyt vastaus
Useimmat nykyaikaiset sytytystulpat eivät tarvitse juuttumisenestoainetta , koska suurimmassa osassa nykyisin myytävistä tulpista on jo tehtaalla levitetty kolmiarvoinen sinkki- tai nikkelipinnoite, joka kestää korroosiota ja kierteiden hilseilyä yksinään. Leikkauksenesto on hyödyllinen kolmessa erityistilanteessa: tulppien asentaminen alumiinisylinterinkanteen, pitkäkestoisen kuuman moottorin työskentely (turboahdettu tai hinaus) tai tulppien poistaminen, jotka ovat olleet koskemattomina vähintään kaksi vuotta. Näiden tapausten ulkopuolella juuttumiseneston lisääminen pinnoitettuun tulppaan voi itse asiassa vähentää istuimen puristusvoimaa ja johtaa tulppaan, joka peruuttaa itsensä tärinän vaikutuksesta.
Jos päätät käyttää sitä, tärkein sääntö on tämä: leikkaa vääntömomenttitietojasi noin 10–20 prosenttia aina, kun kierteissä on tarttumisenestoaine, koska voiteluaine vähentää kitkaa ja antaa kiinnittimen saavuttaa suuremman puristuskuorman pienemmällä kääntövoimalla. Tämän säädön väliin jättäminen on yleisin yksittäinen syy, miksi juuttumisenestojärjestelmää syytetään halkeilevasta sytytystulpan kotelosta tai irrotetusta alumiinikierteestä.
Mitä tarttumista estävä seos todella tekee sytytystulpan kierteelle
Anti-size on metallihiukkaspasta, joka on yleensä valmistettu kuparista, alumiinista, nikkelistä tai grafiitista, joka on ripustettu rasvasäiliöön. Kun se työstetään kierreliitokseksi, metallihiukkaset täyttävät uros- ja naaraslangan väliset mikroskooppiset raot ja muodostavat esteen, joka estää happea, kosteutta ja palamisen sivutuotteita sitomasta kahta metallipintaa yhteen. Kuukausien lämpökierron aikana käsittelemätön teräs-alumiinikierrepari voi muodostaa korroosiokerroksen, joka on riittävän vahva leikkaamaan sytytystulpan kuusiokulman tai mikä pahempaa, vetää kierteet suoraan ulos sylinterin kannesta, kun tulppa lopulta irrotetaan.
Yhdistelmä tekee kahta erillistä työtä kerralla. Ensinnäkin se toimii irrotusaineena, mikä tarkoittaa, että seuraava henkilö, joka irrottaa tulpan, tuntee tasaisen, tasaisen vastuksen syöpyneiden kierteiden äkillisen halkeilun sijaan. Toiseksi se toimii voiteluaineena asennuksen aikana, mikä muuttaa vääntömomentin ja puristusvoiman välistä suhdetta. Kuiva lanka saattaa tarvita 20 lb-ft saavuttaakseen oikean istukan kireyden, kun taas sama lanka, joka on päällystetty tarttumisestoaineella, voi saavuttaa saman kireyden 16-18 lb-ft:lla. Tästä syystä vääntömomenttikaaviot, joissa oletetaan, että kierteet ovat kuivia, muuttuvat epätarkiksi heti, kun juuttumisenesto otetaan käyttöön.
| Kannettava metalli | Tyypillinen kitkan vähentäminen | Soveltuu parhaiten |
|---|---|---|
| Kupari | 10-15 prosenttia | Yleiset autojen sytytystulpat, pakoputket |
| Nikkeli | 12-18 prosenttia | Korkean lämmön turbo- ja dieselsovellukset |
| Alumiini | 8-12 prosenttia | Alumiini cylinder heads, marine engines |
| Grafiitti (metalliton) | 5-10 prosenttia | Pienet moottorit, nurmikon laitteet, matalan vääntömomentin tulpat |
Milloin Anti-Seize auttaa ja milloin se todella sattuu
Tilanteet, joissa Anti-Seize kannattaa käyttää
- Alumiini cylinder heads on engines older than a few model years, where oxidation between steel plug threads and aluminum bore is a known failure point
- Turboahdetut, ahdetut tai raskaat vetomoottorit, jotka käyvät jatkuvasti korkeissa konepellin lämpötiloissa
- Pistokkeet, jotka pysyvät asennettuina vähintään kolme vuotta ennen seuraavaa suunniteltua muutosta
- Moottoripyörien ja pienten moottorien sovellukset, joissa sytytystulpan uloke on ohutta alumiinia ja altis kierrevaurioille
- Meri- ja rannikkoilmastoajoneuvot altistuvat suolailmalle, joka kiihdyttää galvaanista korroosiota erilaisten metallien välillä
Tilanteita, joissa se kannattaa jättää väliin
- Kaikki tulpat, jotka valmistaja on merkinnyt esipinnoitetuksi tai esipinnoitetuksi, koska toinen kerros voiteluainetta tehdaspinnoituksen päällä voitelee liitoksen.
- Iridium- ja platina-hienolankatulpat asennettuna uusimpien mallien moottoreihin, joissa OEM-huoltokäsikirjoissa usein todetaan, että juuttumisenestoa ei vaadita
- Kaikki liitokset, joissa et voi säätää vääntömomenttia alaspäin, koska voidellun kierteen täysi kuiva vääntömomentti voi venyttää tai murtaa tulpan kuoren
- Takuun piiriin kuuluvat moottorit, joissa huoltodokumentaatiossa nimenomaisesti vaaditaan kuivaa asennusta
Vaiheittaiset vaiheet: Anti-Size levittäminen sytytystulppien kierteisiin oikein
- Anna moottorin jäähtyä kokonaan. Lämpimän sylinterinkannen käsittely muuttaa vääntömomentin takaisinkytkentää ja lisää alumiinireikien kierrevaurioiden riskiä.
- Puhdista sytytystulppa hyvin paineilmalla tai pienellä harjalla ennen irrottamista, jotta roskia ei putoa sylinteriin tulpan irtoaessa.
- Tarkista uuden tulpan kierteet. Jos niissä on jo kullanvärinen, hopea tai tummanharmaa pinnoitettu pinta, juuttumisenesto on parhaimmillaan valinnainen ja useimmissa tapauksissa tarpeeton.
- Levitä ohut kalvo vain kahdelle alimmalle langalle pienellä siveltimellä tai sormenpäälläsi. Yleinen virhe on pinnoitus koko kierteen pituudelta, mikä työntää ylimääräistä yhdistettä kohti elektrodia ja voi likaa raon.
- Pujota tulppa ensin käsin ja käännä sitä useita täydellisiä kierroksia ennen kuin mikään työkalu koskettaa sitä varmistaaksesi, että se ei pujota ristiin alumiinireikään.
- Vääntömomentti säädetyn, voidellun kierteen spesifikaation mukaan, ei laatikkoon painetun kuivan spesifikaation mukaan. Käytä kalibroitua momenttiavainta tuntopohjaisen loppukiristyksen sijaan.
- Pyyhi pois kaikki tulpan istukan ympäriltä puristuneet tarttumisenestoaineet ennen sytytyspuolan tai sytytystulpan suojuksen asentamista.
Vääntömomentin säädön viite yleisiä sytytystulppakokoja varten
Sytytystulpan vääntömomentin tiedot vaihtelevat kierteen halkaisijan, istukkatyypin (tiiviste vs. kartiomainen istuin) ja sylinterinkannen materiaalin mukaan. Alla olevassa taulukossa on yleisesti julkaistut kuivalanka-alueet säädetyn alueen ohella, kun kiinnittymisenesto on kierteissä. Varmista aina moottorin valmistajan huoltokirjaa vastaan, koska yksittäiset mallit voivat jäädä näiden yleisten rajojen ulkopuolelle.
| Langan koko | Kuiva vääntömomentti (lb-ft) | Anti-seize (lb-ft) |
|---|---|---|
| 10 mm | 9-11 | 7-9 |
| 12 mm | 13-15 | 11-13 |
| 14mm (tiivistepesä) | 18-22 | 15-18 |
| 14mm (kapeneva istuin) | 7-15 | 6-12 |
| 18 mm | 22-30 | 18-25 |
Yleiset virheet, jotka aiheuttavat likaantumista tai lankavaurioita
Yhdisteen liiallinen levitys
Täysin kierteen pituinen raskas tarttumisenestopallo pakotetaan alaspäin, kun pistoke istuu, ja osa siitä laskeutuu maadoituselektrodille. Kun tämä jäännös palaa, se jättää johtavan tuhkan, joka voi aiheuttaa heikon kipinän tai jatkuvan sytytyskatkoskoodin.
Kuivamomenttitietojen käyttö joka tapauksessa
Voidellun kierteen kiristäminen kuivaan spesifikaatioon ylittää rutiininomaisesti tarkoitetun puristuskuorman 15 prosenttia tai enemmän , joka riittää murtamaan tulpan keraamisen eristeen tai vääristämään alumiinipään istuimen.
Metallityyppien sekoitus huolimattomasti
Jotkut teknikot olettavat, että juuttumisenesto toimii missä tahansa. Nikkelipohjaiset yhdisteet on suunniteltu korkeampaan lämmönsietokykyyn, kun taas kuparityypit sopivat paremmin kohtalaisiin lämpötiloihin. Väärän tyypin käyttäminen korkea-EGT-turbomoottorissa voi tarkoittaa, että seos hajoaa aikaisin.
Pinnoitetut tulpat tarpeettomasti
Tarttumisenestoaineen lisääminen tehdassinkin tai kolmiarvoisen pinnoitteen päälle kaksinkertaistaa voitelun, jota ei koskaan otettu huomioon painetussa vääntömomentissa, mikä on yleisin syy huoltoteknikon raportoimaan ylikiristyneeseen, halkeilevaan tulpan kuoreen.
Lyhyt historia: Miksi Anti-seizesta tuli vakiokauppaneuvoja
Käytäntö pinnoittaa sytytystulppien kierteet tarttumista estävällä aineella ei ole peräisin tulppien valmistajilta. Se syntyi yleisestä teollisesta kunnossapidosta, jossa kupari- ja nikkelipastaa oli käytetty vuosikymmeniä pakosarjan pultteissa, jarrusatulan pulteissa ja kaikissa kierreliitoksissa, joiden odotetaan näkevän lämpökiertoa ja mahdollisesti purkamista. Kun autonvalmistajat siirsivät sylinterikannet valuraudasta alumiiniin 1970- ja 1980-luvuilla painon vähentämiseksi ja lämmönpoiston parantamiseksi, rautapäällisiin moottoreihin tottuneet mekaanikot alkoivat törmätä uuteen ongelmaan: teräksiset sytytystulpat tarttuivat alumiinireikiin riittävän lujasti irrottamaan kierteet poiston yhteydessä.
Valurauta aikakausi
Teräs-rauta-kierreparit kiertyivät harvoin tarpeeksi pahasti aiheuttamaan kierrevaurioita irrotettaessa, joten kiinnileikkauksenesto oli enimmäkseen valinnainen ja sitä käytettiin pääasiassa suurilla ajokilometreillä tai laiminlyötyissä moottoreissa.
Alumiininen pään siirto
Kun alumiinipäät yleistyivät, teknikot alkoivat rutiininomaisesti päällystää sytytystulppien kierteitä kuparisella tarttumisenestoaineella suojana teräksen ja alumiinin välistä korkeampaa galvaanisen korroosion riskiä vastaan.
Plated Plug Generation
Sytytystulppien valmistajat vastasivat pinnoittamalla kierteet tehtaalla sinkki-, nikkeli- tai kolmiarvoisilla kromipinnoitteilla, mikä ratkaisi korroosio-ongelman ilman, että asentaja lisäsi mitään.
Nykyinen ohje
Useimmat myöhäisten mallien moottoreiden OEM-huoltokirjat käsittelevät nyt juuttumisenestoa valinnaisena tai tarpeettomana alkuperäisessä pistokkeessa, kun taas riippumattomat liikkeet käyttävät sitä edelleen valikoivasti pään materiaalin, ajokilometrin ja odotetun huoltovälin perusteella.
Historialla on merkitystä, sillä monet verkossa kiertävät neuvot on kirjoitettu vanhemman sukupolven pinnoittamattomista tulpista ja karkeammasta tehdaspään työstyksestä. Saman yleissäännön soveltaminen moderniin iridiumtulppaan, jossa on kolmiarvoinen pinnoitus, käsittelee ratkaistua ongelmaa ikään kuin se olisi edelleen ratkaisematon.
Leikkauksenesto dielektriseen rasvaan verrattuna ja ei lainkaan yhdistettä
Nämä kolme tuotetta sekoitetaan jatkuvasti, koska ne tulevat kaikki pienessä putkessa ja tottuu sytytystulpan lähelle, mutta ne ratkaisevat täysin erilaisia ongelmia.
| Tuote | Minne se menee | Ensisijainen työ |
|---|---|---|
| Tarttumista estävä yhdiste | Pistokkeen kierrekuori | Estää kierteiden korroosiota ja hilseilyä, helpottaa tulevaa irrotusta |
| Dielektrinen rasva | Suojuksen tai kelan liitin, ei koskaan kierteitä | Tiivistä kosteuden ja estää kumisaappaat tarttumasta keraamiseen eristeeseen |
| Paljaat, pinnoitetut langat | Tehdasviimeistely, ei lisäaineita | Riittävä korroosionkestävyys normaaleille huoltoväleille teräs- tai pinnoitetuissa alumiinipäissä |
Yleinen huoltovirhe on dielektrisen rasvan levittäminen kierteisiin varren sijasta tai takertumisenestoaine levittäminen kengän sisään kierteiden sijaan. Kumpikaan vaihto ei tee aiottua työtä, ja kierteen sisällä oleva dielektrinen rasva voi itse asiassa edistää likaantumista, koska sitä ei ole suunniteltu käsittelemään polttokammion lämpöä.
Alumiinipäät, teräspäät ja miksi metalliparilla on väliä
Sytytystulppien kuoret ovat lähes aina terästä, mutta sylinterinkannen kierteet, joihin ne ruuvataan, voivat olla joko valurautaa, terästä tai alumiinia moottoriperheestä riippuen. Kun kaksi erilaista metallia ovat kosketuksissa pitkään, erityisesti lämmön ja kosteuden läsnä ollessa, galvaaninen reaktio voi hitsata pinnat hitaasti yhteen mikroskooppisella tasolla. Tämä näkyy paljon selvemmin alumiinipäissä kuin rauta- tai teräspäissä, mikä on koko syy siihen, että juuttumisenestosta tuli yleinen suositus alumiinilohko- ja alumiinikantaisille moottoreille 1900-luvun lopulla, kun valmistajat siirtyivät pois valuraudasta.
Nykyaikainen OEM-tekniikka on suurelta osin ratkaissut tämän pinnoittamalla sytytystulppien kierteet tehtaalla, minkä vuoksi nykyisessä OEM-huoltokirjallisuudessa monien alumiinipäisten moottoreiden osalta todetaan nyt, että lisää juuttumisenestoaineita ei vaadita eikä suositella alkuperäisen laitteen pistokkeelle. Vinkki käyttää alumiinipäissä aina juuttumisenestoa on jäänne aikaisemmasta pistokesukupolvesta, eikä se päde automaattisesti nykyaikaisen valmistajan laatikosta tuoreeseen pistokkeeseen.
Leikkauksenestokäytännöt eri moottorityypeille
Sytytystulppahuolto ei ole identtinen autossa, moottoripyörässä, moottorisahassa ja laivaperämoottorissa, vaikka kierreperiaatteet ovat samat. Pään materiaali, odotettu lämpökuorma ja se, kuinka usein pistoke huolletaan, muuttavat laskelmia siitä, kuuluuko tarttumissuoja työhön.
Moottoripyörät ja Powersports
Moottoripyörien sylinterinkannet ovat lähes aina alumiinia, ja sytytystulpan uloke on usein ohuempi kuin auton, mikä tekee irrotetuista kierteistä todellisen taloudellisen huolen. Kevyt juuttumisenestopinnoite on yleinen käytäntö täällä, erityisesti ilmajäähdytteisissä moottoreissa, jotka näkevät suuria lämpötilavaihteluita maantiellä ajon ja joutokäynnin välillä liikenteessä.
Pienet moottorit ja nurmikon laitteet
Ruohonleikkurit, generaattorit ja trimmerit käyttävät tyypillisesti pienempiä vääntömomentteja ja yksinkertaisempia yksisylinterisiä alumiinipäitä. Ohut grafiitti tai yleiskäyttöinen takertumisenestoaine on yleensä riittävä, ja liiallinen levitys on suurempi riski kuin alikäyttö, koska nämä pienet palokammiot likaantuvat helposti.
Diesel- ja raskaat kuorma-autot
Dieselmoottorit, jotka käyttävät hehkutulppia sytytystulppien sijaan, noudattavat edelleen samanlaista kierteensuojauslogiikkaa, ja raskaat bensiinikäyttöiset kuorma-autot, jotka ajavat suuria kestäviä kuormia, hyötyvät nikkelipohjaisesta takertumisenestosta, joka on mitoitettu korkeampiin jatkuvatoimisiin lämpötiloihin palotilan lähellä.
Laivojen moottorit
Suolailma kiihdyttää dramaattisesti galvaanista korroosiota terästulpan kierteiden ja alumiinipäiden välillä, mikä tekee merimoottoreista yhden selkeimmistä tapauksista, joissa takertumisenesto ansaitsee säilyvyyden riippumatta siitä, mitä pinnoitusta tulpassa jo on.
Kilpa- ja korkean suorituskyvyn rakennukset
Kilpamoottorin tulpat vedetään usein ulos ja avataan tai vaihdetaan paljon useammin kuin katumoottorissa, joten irrotuksen helppous on tärkeämpää kuin pitkäaikainen korroosiosuojaus. Kevyt, johdonmukainen juuttumisenestosovellus yhdistettynä huolelliseen vääntömomentin hallintaan pitää välin nopeasti ilman riskiä, että poraus katkeaa kauden puolivälissä.
Tavalliset henkilöautot
Useimmat myöhäisten mallien henkilöautot toimitetaan pinnoitetuilla tulpilla ja tehdasohjauksella, joka ohittaa kokonaan juuttumiseneston. Poikkeuksena on ajoneuvo, jonka vanhassa pistokkeessa näkyy jo korroosiohistoriaa tai joka on menossa pitkälle kuumalle hinauskaudelle.
Oikean juuttumisenestotuotteen valitseminen sytytystulppatöihin
Kaikki osakaupan hyllyn kiinnileikkauksenestoaineet eivät ole samalla tavalla muotoiltuja, ja pakkausmuoto vaikuttaa siihen, kuinka helppoa on levittää ohut, kontrolloitu kerros liiallisen globin sijaan.
| Muoto | Sovelluksen hallinta | Paras käyttökotelo |
|---|---|---|
| Brush-top purkki | Korkea, sisäänrakennettu applikaattori rajoittaa liiallista levitystä | Kodin autotalli ja kevyt kauppa käytössä |
| Purista putkea | Kohtalainen, helppo annostella liikaa, jos sitä puristetaan kovaa | Yleiseen autokäyttöön, taputtele ensin sormeen |
| Tikku tai mela-pakkaus | Korkea, kiinteä tikku siirtää ohuen kalvon hankaamalla | Kenttähuolto ja mobiilimekaniikka |
| Aerosoli spray | Matala tarkkaan sytytystulppatyöskentelyyn | Suuret litteät liitokset, ei suositella tulpan kierteisiin |
Erityisesti sytytystulpan kierteille siveltimellä varustettu purkki tai tikkuapplikaattori antavat parhaan hallinnan kalvonpaksuudesta. Aerosoliformaatit on suunniteltu leveille tasaisille pinnoille, ja ne vaikeuttavat yhdisteen pitämistä kahden alalangan sisällä.
Varastointi, säilyvyys ja turvallinen käsittely
Leikkauksenestoaine on maaöljy- ja metallihiukkastuote, ja sillä on kuten kaikilla rasvapohjaisilla tuotteilla käytännöllinen säilyvyys, joka riippuu sen varastoinnista. Vakaassa, kohtalaisen lämpöisessä ympäristössä säilytetty avaamaton astia voi tyypillisesti säilyä käyttökelpoisena useita vuosia, mutta kuumaan hansikaslokeroon tai kesähelteillä heiluvaan autotalliin jätetty avattu putki voi irrota tai kuivua kauden tai parin sisällä.
Muistutusten käsittely
- Pyyhi applikaattori tai harja puhtaaksi jokaisen käyttökerran jälkeen, jotta hiekka ei pääse palamaan säiliöön
- Pidä kansi tiiviisti suljettuna käyttökertojen välillä, koska altistuminen ilmalle on seoksen kuivumisen tärkein tekijä
- Säilytä poissa suorasta auringonpaisteesta ja moottoritilan lämmönlähteistä
- Pese kädet käsittelyn jälkeen, koska joissakin kupari- ja nikkelivalmisteissa on normaalit työpajakemikaalien käsittelyohjeet, jotka on painettu etikettiin
- Hävitä kaikki astiat, joissa seos on kovettunut, haljennut tai erottunut öljykerrokseksi kiinteiden hiukkasten päällä, jotka eivät sekoitu uudelleen sekoittamalla
Kuinka kertoa, tarvitsevatko vanhat sytytystulpan kierteet takertumisenestoa seuraavan asennuksen yhteydessä
Arvaamisen sijaan katso juuri irrotettua pistoketta. Jos kierteet tulivat puhtaina, tasaisen mattapintaisina tai kiiltävinä eikä niissä ole valkoista tai harmaata jauhemaista kertymistä, liitos on selvinnyt korroosiosta hienosti yksinään, eikä vaihtotulppakaan todennäköisesti tarvitse ylimääräistä tarttumisenestoa. Jos vanhassa tulpassa on kalkkivalkoisia kerrostumia, jos sen irtoaminen vaati huomattavasti enemmän voimaa kuin asentaminen tai jos pää on alumiinia ja ajoneuvo on yli seitsemän tai kahdeksan vuotta vanha, ohut levitys uuteen tulppaan on järkevä varotoimenpide.
| Mitä näet poistossa | Suositeltu toimenpide |
|---|---|
| Puhtaat, tasaiset kierteet, tulppa tuli ulos sujuvasti | Uuteen pistokkeeseen ei tarvita juuttumisenestoa |
| Kalkkimainen valkoinen tai harmaa korroosio näkyvissä | Ohut juuttumisenestosovellus, säädetty vääntömomentti |
| Pistokkeen irtoaminen vaati epätavallisen suuren voiman | Suosittelemme tarttumista estävää, tarkista pään kierteet vaurioiden varalta |
| Alumiini head, vehicle over seven years old | Tarttumisenesto varotoimenpiteenä, vaikka langat näyttäisivätkin hyviltä |
Ammattimaiset myymälästandardit vs. yleiset tee-se-itse-tottumukset
Riippumattomat korjaamot ja jälleenmyyjien huoltoosastot noudattavat yleensä tietyn moottorin valmistajan tämänhetkistä huoltotiedotetta, mikä tarkoittaa yhä useammin pinnoitettujen tulppien jäätymiseneston ohittamista kokonaan ja sen varaamista tunnetuille ongelmamoottoreille tai dokumentoidulle alumiinikierteen kulumiselle. Tee-se-itse-asentajat sitä vastoin luottavat usein neuvoihin, jotka on saatu vanhemmalta sukulaiselta tai 2000-luvun alun foorumiviestistä, joka on ennen pistoke-aikaa.
| Harjoittele | Tyypillinen kauppalähestymistapa | Yleinen DIY-tottumus |
|---|---|---|
| Pinnoitettujen tulppien tarttumisenesto | Ohitettu, ellei huoltotiedotteessa toisin mainita | Käytetään tottumuksesta pinnoituksesta riippumatta |
| Vääntömomenttimenetelmä | Kalibroitu momenttiavain säädetyllä voideltu spesifikaatiolla | Tuntemalla kiristetty, joskus laatikkoon painettuihin kuiviin spesifikaatioihin |
| Hakemuksen määrä | Ohut kalvo vain alalangoissa, ylimääräinen pyyhitään pois | Täyskierteinen pinnoite, joskus myös istuin |
| Viitelähde | Nykyinen valmistajan huoltodokumentaatio | Yleisiä neuvoja aiemmilta ajoneuvoilta tai vanhemmilta moottorisukupolvilta |
Mikään näistä ei tarkoita, että tee-se-itse-työ olisi automaattisesti väärin. Se tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että suurin yksittäinen ero myymälätason tulosten ja tee-se-itse-tulosten välillä tässä tehtävässä ei ole taito, vaan se, mikä vääntömomenttinumero ja mihin pinnoitusoletukseen tottuu.
Taastumisenesto-, likaantumis- ja sytytyskatkoskoodit: mikä niitä itse asiassa yhdistää
Kun sytytystulppaan liittyvä sytytyskatkoskoodi ilmestyy pian tulpan vaihdon jälkeen, juuttumisenestoa syytetään joskus, vaikka todellinen syy on muualla. On syytä erottaa, mitä takavarikointi voi aiheuttaa ja mitä ei.
Ainoastaan kahdelle alimmalle kierteelle levitetyllä ja ylimääräisestä puhtaaksi pyyhityllä takertumisesteellä ei ole polkua pistokkeen sytytyspäähän, eikä se itsessään laukaise sytytyskatkoskoodia. Ongelmia syntyy erityisesti silloin, kun seosta levitetään liikaa koko kierteen pituudelta, kun se tippuu alas tulpan rungosta ennen asennusta tai kun sen raskas kuorma työntyy elektrodia kohti pistokkeen istuessa. Näissä tapauksissa yhdiste voi hiiltyä kuumalla keraamisella eristeellä tai maadoituselektrodilla ja muodostaa heikosti johtavan reitin, joka joko aiheuttaa karkean joutokäynnin tai laukaisee satunnaisen tai sylinterikohtaisen sytytyskatkoskoodin riippuen moottorin sytytyksen valvontastrategiasta.
Jos sytytyskatkoskoodi ilmestyy pistokkeen vaihdon jälkeen, kun anti-sulkua käytettiin, suorin vianetsintävaihe on vetää kyseinen pistoke ja tarkastaa sytytyspää silmämääräisesti. Kaikki tarttumisenestojäämät elektrodin lähellä vahvistaa liiallisen käytön ja korjaus on uusi tulppa, joka on asennettu oikein hallitulla, ohuella kalvolla, joka pidetään loitolla kärjestä.
Keskeisten termien sanasto
- Tarttumista estävä yhdiste
- Kierteitetyille kiinnikkeille levitetty metallihiukkastahna estämään naarmuuntumista, korroosion tarttumista ja vaikeaa tulevaa poistamista.
- Galling
- Kulumisen muoto, jossa kaksi kitkan ja paineen alaista metallipintaa sitoutuvat toisiinsa mikroskooppisella tasolla, mikä tekee kiinnittimestä usein erittäin vaikeaa tai mahdotonta irrottaa vahingoittamatta.
- Kolmiarvoinen pinnoitus
- Moderni kromipohjainen pinnoitusprosessi, jota käytetään monissa sytytystulppien kierteissä ja joka korvasi vanhemmat, ympäristölle vaarallisemmat pinnoituskemiat tarjoten samalla vertailukelpoisen tai paremman korroosionkestävyyden.
- Kuiva vääntömomentti sp
- Julkaistu vääntömomenttiarvo olettaen puhtaat, voitelemattomat kierteet. Sitä ei levitetä suoraan, kun liitokseen on lisätty tarttumista estävää tai muuta voiteluainetta.
- Galvaaninen korroosio
- Nopeutettu korroosio, joka syntyy, kun kaksi erilaista metallia, kuten teräs ja alumiini, joutuvat kosketuksiin kosteuden läsnäollessa, toimii kuin pieni akku, joka syö reaktiivisemman metallin.
- Kapeneva istuintulppa
- Sytytystulpparakenne, joka tiivistyy suoraan sylinterinkanteen koneistettua vastaavaa kartiomaista vasten ilman erillistä puristustiivistettä, joka vaatii tyypillisesti pienemmän vääntömomentin kuin tiiviste-istukan tulpat.
Usein kysytyt kysymykset
Aiheuttaako sytytystulppien kierteiden juuttumisenesto sytytyskatkoksen?
Vain jos sitä levitetään liikaa ja se kulkeutuu elektrodia kohti tai jos ylimääräinen yhdiste tippuu sylinteriin ennen kuin tulppa on kiinnitetty. Ohut kalvo kahdessa alimmassa langassa, joka on pyyhitty puhtaaksi mahdollisesta ylivuodosta, ei saavuta polttopäätä eikä vaikuta kipinän laatuun.
Tarvitsevatko iridium- ja platinasytytystulpat takertumisenestoa?
Yleensä ei. Useimmat hienolankaiset iridium- ja platinatulpat on tehtaalla pinnoitettu erityisesti, joten asentajien ei tarvitse lisätä mitään kierteisiin, ja monet valmistajat kieltävät sen asennusohjeissaan.
Voinko käyttää tavallista kiinnitarttumisenestopastaa, joka on tarkoitettu sytytystulppien pakopultteihin?
Yleiskäyttöinen kuparinen juuttumisenestoaine sopii yleensä sytytystulppien kierteisiin kohtalaisen kuumuuden sovelluksissa. Turbo- tai dieselmoottoreissa nikkelipohjainen koostumus sopii paremmin korkeampiin lämpötiloihin palotilan lähellä.
Mitä tapahtuu, jos kiristän voidellun sytytystulpan vahingossa kuivan arvon mukaan?
Voit kiristää liitoksen liikaa, mikä voi halkeilla tulpan keraamisen eristeen, vääristää tiivisteen istukkaa tai venyttää alumiinipäissä kierteitä niin paljon, että se voi aiheuttaa vuodon tai irtoamisen tulevaisuudessa. Jos näin tapahtuu, irrota pistoke, tarkasta istuin ja eriste halkeamien varalta ja kiristä uudelleen säädetyllä spesifikaatiolla.
Kuinka paljon takavarikointia minun pitäisi itse asiassa käyttää?
Ohut, tasainen kalvo vain kahden alalangan poikki riittää. Jos näet märkää massaa tulpan käsin pujottamisen jälkeen, levitit liikaa.
Vanheneeko tai kuivuuko kiinnittymisenesto ajan myötä?
Kyllä. Avattu putki, joka jätetään ilman korkkia tai säilytetään kuumassa autotallissa, voi kuivua tai erottua vuodessa tai kahdessa. Jos seos on kovettunut, muodostanut kuoren tai erottunut öljyksi ja kiinteiksi hiukkasiksi, jotka eivät sekoitu uudelleen, hävitä se sen sijaan, että levität sitä kriittiseen liitokseen.
Onko turvallista käyttää uudelleen vanhoissa sytytystulppien reiän kierteissä olevia tarttumisenestojäämiä?
Edellisestä huollosta sylinterinkannen kierteisiin jäänyt jäännös on yleensä hyvä jättää paikoilleen. Puhdista kaikki irtonaiset roskat nylonkierteellä tai paineilmalla ennen uuden tulpan asentamista, mutta reikää ei tarvitse kuoria paljaaksi metalliksi.
Vaikuttaako tarttumisenesto sytytystulppien väliin?
Ei. Rako asetetaan elektrodiin ennen asennusta, eikä sillä ole mitään tekemistä kierteiden kanssa. Niin kauan kuin takertumisenestoaine pysyy kahden alimman kierteen sisällä eikä siirry polttopäähän, sillä ei ole vaikutusta rakoon tai kipinän laatuun.
Pitäisikö takertumisenesto käyttää upouudessa moottorissa ensimmäisen sisäänajon aikana?
Suurin osa uusista moottoreista toimitetaan tehtaalta pinnoitetuilla tulpilla, ja valmistajan sisäänajoasiakirjat eivät tyypillisesti vaadi ylimääräistä juuttumisenestoa. Tehtaan huoltoaikataulun noudattaminen yleisen tavan sijaan on turvallisempi valinta tänä aikana.
Voiko tarttumisenesto aiheuttaa sytytystulpan löystymisen ajan myötä?
Vain jos vääntömomenttia ei ole säädetty alaspäin voitelun huomioon ottamiseksi. Oikean voidellun kierteen mukaan kiristetty tulppa pitää puristuskuorman yhtä luotettavasti kuin kuiva-asennettu tulppa; löystymisriski johtuu nimenomaan alikiristyksestä suhteessa voidellun nivelen tarpeisiin.
Onko kupari juuttumisenesto sähköä johtavaa tavalla, jolla on merkitystä sytytystulpan lähellä?
Kupari juuttumisenestoaine johtaa sähköä, minkä vuoksi sen on pysyttävä poissa keraamisesta eristyksestä ja poissa elektrodista. Metallikierteisiin rajattuina, joissa kuori itsessään on jo maadoitettu johdin, se ei aiheuta sähköongelmia.
Mitä eroa on kiinnileikkauksenestoaineella ja erityisesti sytytystulpille myytävällä kierrevoiteluaineella?
Jotkut sytytystulppien valmistajat myyvät kevyempää kierrevoiteluainetta, joka on kehitetty erityisesti heidän tulpilleen ja jossa on tarkemmin dokumentoitu vääntömomentin säätö kuin tavallisessa kiinnitarttumisenestossa. Mikäli saatavilla, tämä valmistajakohtainen tuote poistaa arvailun prosentuaalisen vähennyksen arvioimisesta kuivan spesifikaation perusteella.
